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日产汽车近日公布的年下2025年在华销售数据显示 ，其全年累计销量约为65.30万辆 ，滑日华销同比下降6.26% 。产年这一数字标志着日产中国销量自2019年起已连续第七年下滑。巅峰与2018年156.4万辆的期腰销量顶峰相比 ，其市场规模已萎缩近60% ，斩近并在2023年跌破了百万辆大关 。连续量较
回顾其下滑轨迹 ，销量从2018年的滑日华销156.4万辆 ，逐年递减至2025年的产年65.3万辆，颓势明显且持续 。巅峰当前 ，期腰在日系品牌“三巨头”中 ，斩近丰田表现相对稳健，连续量较但日产与本田均面临巨大压力。三者共同的核心挑战，源于中国本土新能源品牌的集体爆发 ，后者在电动化 、智能化及市场反应速度上展现出压倒性优势。
此前部分日本业内人士“电动车技术门槛低”的言论 ，反映出其在战略转型初期的认知偏差与某种傲慢 。这种对市场趋势的误判 ，直接导致了日系品牌在电动化浪潮中行动迟缓 、产品竞争力不足，从而在中国这个全球最大的汽车市场迅速丢失份额 。
日产连续七年的销量下滑 ，不仅是单个公司的困境，更是传统跨国车企在产业剧变时代适应失序的缩影 。其能否通过加速电动化转型 、重塑品牌价值来止跌回升 ，将是未来几年中国汽车市场格局演变的重要观察点 。
